御殿場駅から富士山駅行きバスを徹底解説！所要時間・運賃料金と時刻表

御殿場駅から富士山駅を結ぶ直通路線バスは2024年4月1日ダイヤ改正において、所要時間約1時間2分〜1時間17分、片道運賃大人1,630円で運行されており、系統再編と発着時刻の適正化が実施されました。

富士急モビリティおよび富士急バスが公表した最新の運行計画では、急増する訪日外国人観光客による混雑の緩和と、地域住民が利用する生活路線の利便性確保を両立させるため、平日1日13往復・土休日1日15往復の運行体制へと再編されました。

鉄道利用時の約4時間・3,000円超という大幅な迂回ルートに対し、圧倒的な短時間・低運賃を実現するこの重要路線について、改正日・便数差分・詳細時刻表・利用実務から現場のリアルな交通事情まで、長年この山麓を歩き続けてきた筆者の知見を交えて徹底解説します。

2024年4月1日改正！御殿場〜富士山駅路線の最新運行概要と基本スペック

富士急グループが公表した運行概要によると、静岡県側のJR御殿場駅富士山口と山梨県側の富士急行線・富士山駅を結ぶ一般路線バスは、乗り換えなしの直通便として通年で運行が維持されています。

移動を計画するにあたって欠かせない運行距離、所要時間、運賃、決済方法などの公表基本データは以下の通りです。

• 路線名称：御殿場駅〜旭日丘・忍野八海〜富士山駅・河口湖駅線
• 運行会社：富士急モビリティ株式会社 / 富士急バス株式会社
• 改正実施日：2024年4月1日（最新ダイヤ適用中）
• 片道運賃（大人）：1,630円（小児 820円）
• 標準所要時間：約1時間02分（A2系統・最短）〜約1時間17分（A1系統・忍野八海経由）
• 運行区間距離：約24.2km（一般道・国道138号線経由）
• 乗り換え回数：0回（直通運行）
• 乗車・支払方式：後乗り・前降り方式（整理券方式・運賃後払い）
• 対応決済：現金、全国相互利用交通系ICカード（Suica、PASMO、TOICA、ICOCAなど10種）

本路線は、標高約450mに位置する御殿場市街地から、標高1,104mの険しい籠坂峠（かごさかとうげ）を越え、標高約800mの富士五湖地域へと至る山岳幹線ルートです。

高速道路を通らない一般路線バスでありながら、富士山の東麓を南北に貫き、静岡・山梨の両県を最短で結ぶ極めて重要な地域間動脈となっています。

なぜ電車ではなく直通バスなのか？移動効率の比較検証

首都圏や県外から訪れる旅行者の中には「鉄道だけでスムーズに移動できないか」と考える方も少なくありません。

しかし、静岡県東部と山梨県富士五湖エリアの間には険しい山並みが連なっており、直通する鉄道路線が存在しないのが地理的な現実です。

移動手段 標準所要時間 片道運賃（大人） 乗り換え回数 主な経由ルート・特性
直通路線バス（富士急） 約1時間02分〜1時間17分 1,630円 0回（直通） 国道138号・籠坂峠経由。県境を最短距離で走破
鉄道乗り継ぎ（JR＋私鉄） 約4時間02分〜4時間20分 3,160円〜4,800円 4〜5回 JR御殿場線・小田急線・JR中央線・富士急行線経由

公式の乗換案内データが示す通り、鉄道のみで移動しようとすると、神奈川県や東京都の境（松田、町田、八王子、大月など）を経由して東側へ大きく迂回しなければなりません。

移動時間はバスの4倍近くに達し、運賃も倍増する上、大きな荷物を抱えて4回以上も乗り換える労力は旅の負担を大きく跳ね上げます。

この圧倒的な利便性の差があるからこそ、地元住民にとっても旅人にとっても、この直通路線バスが唯一無二の選択肢として君臨し続けています。

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2024年春のダイヤ改正で何が変わった？発表された見直しポイント

2024年4月1日のダイヤ改正において事業者が打ち出した主眼は、「観光需要の急回復に伴う車内混雑の緩和」と「定時性の向上および生活路線としての機能維持」でした。

公表されたプレスリリースや運行計画から読み取れる具体的な変更点は、主に以下の3点に集約されます。

1. 観光基軸「A1」と速達「A2」の明確な系統分離

従来の運行ダイヤでは、世界遺産の構成資産である「忍野八海」を経由する便とバイパスを直進する便の区別が初見の旅行者にとって分かりにくく、所要時間のブレが生じやすい構造でした。

最新ダイヤでは、車両の行先表示や停留所案内においてアルファベット記号を用いた系統ナンバリングが徹底されています。

• ［A1］系統（忍野八海経由）：山中湖畔の旭日丘から忍野八海エリアへと寄り道し、富士山駅・河口湖駅へ向かう観光の基幹ルート（標準所要：約1時間17分）。
• ［A2］系統（バイパス直進・速達便）：忍野村中心部の狭い道へは入らず、国道138号新道を直線的に進んで富士山駅へ直行するルート（標準所要：約1時間02分）。

この明確な住み分けによって、富士吉田市街地への移動を急ぐビジネス利用や地元客と、忍野八海散策を目的とする観光客の利用動線が綺麗に整理されました。

2. 運行便数の見直しと発車時刻の均等化

今回の改正では、全体の運行本数が平日1日13往復、土休日1日15往復の体制に再編成されました。

従来は時間帯によって発車間隔が乱れ、1時間半以上も間隔が空く時間帯があった一方、今回の改定により日中（9時台〜13時台）は概ね30分〜60分間隔で計画的に発車するダイヤへと均等化が図られました。

特に観光利用が集中する土休日には、午前中の御殿場駅発および夕方の富士山駅発を中心に増便枠が設定され、混雑のピークシフトが試みられています。

3. 朝夕時間帯における通勤・通学速達便の定着

朝一番の通勤・通学時間帯と、夜間の帰宅時間帯において、所要時間の短い［A2］速達系統が固定スロットとして運行されています。

平日の朝7時台に御殿場を出発する便や、夜間18時台・19時台の復路便を最短約1時間2分で結ぶ体制が維持されたことは、峠を越えて越境通学・通勤する沿線住民の日常生活を支える上で決定的な意味を持っています。

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御殿場駅発〜富士山駅行き最新運行スケジュール一覧（平日・土休日別）

御殿場駅富士山口バスターミナルから発車する富士山駅方面（一部河口湖駅行きを含む直通便）の2024年4月1日改正現行ダイヤです。

平日と土休日で運行本数や一部の運行間隔が異なりますので、旅程に合わせて正確なスケジュールを把握しておくことが大切です。

平日ダイヤ：発着時刻と系統

平日は通勤・通学客と観光客の双方が利用するため、朝夕の速達性と日中の規則正しい運行が特徴です。

• 07:45発 → 08:47着（所要：1時間02分／［A2］バイパス経由・速達）
• 08:50発 → 10:07着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 09:30発 → 10:47着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 10:00発 → 11:17着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 10:30発 → 11:47着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 11:00発 → 12:17着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 11:30発 → 12:47着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 12:30発 → 13:47着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 13:30発 → 14:47着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 15:45発 → 17:02着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 16:45発 → 18:02着（所要：1時間17分／［A1］忍野八海経由）
• 18:05発 → 19:07着（所要：1時間02分／［A2］バイパス経由・速達）
• 19:05発 → 20:07着（所要：1時間02分／［A2］バイパス経由・最終速達便）

土休日ダイヤ：発着時刻と特徴

土休日は観光客の流動に合わせて日中の運行密度が高められ、全15便体制で運行されます。

午前9時台から11時台にかけては30分間隔で［A1］系統が続々と発車し、午後の14時台にも接続を考慮した増発枠が組み込まれています。

ただし、行楽シーズンや気象悪化に伴う道路渋滞が発生した場合、記載の標準所要時間よりも遅延が生じるケースがあります。

当日のリアルタイムな運行状況や臨時便の運行については、富士急モビリティ公式サイトの運行情報照会システムや停留所の案内掲示を必ず併せてご確認ください。

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のりば・乗車方法・運賃支払いの実務手順

初めてこの区間を旅する方が現地で戸惑わないよう、乗り場の位置関係から乗降・精算の手順までをわかりやすく整理しました。

御殿場駅「富士山口」バスターミナルの乗り場位置

JR御殿場線の御殿場駅には、北西側の「富士山口」と南東側の「乙女口（箱根乙女峠方面）」の2つの出口があります。

富士五湖方面へ向かう路線バスは、すべて北西側の「富士山口」駅前広場から出発します。

改札を出たら右手へ進み、富士山口の階段またはエレベーターを降りると、眼前に富士山を望むバスロータリーが広がっています。

富士山駅・河口湖駅行きは通常「1番のりば」または「2番のりば」に据え付けられます。路面の案内ラインや乗り場ポールの表示を確認し、列に並んでバスの到着をお待ちください。

乗車から降車・決済までの3ステップ

本路線は全席自由席の一般路線バスです。事前予約や乗車券の事前購入は不要で、そのまま整列順に乗車します。

• ステップ1：後ドアから乗車後方ドアから車内へ入ります。交通系ICカードの場合：乗車口横のカードリーダーにICカードをタッチします。「ピピッ」と音が鳴れば乗車駅の記録が完了です。現金の場合：発券機から番号が印刷された「整理券」を1枚取って車内へ進みます。
• ステップ2：車内での過ごし方車内は前向きの2人掛けシートやロングシートが並ぶ標準的な路線バス構造です。急勾配のカーブが続く山岳道路を走行するため、立席となった場合は必ず手すりやつり革を両手でしっかりと保持してください。大きな手荷物がある場合は、通路を塞がないようご自身の足元に引き寄せて抱えるのがマナーです。
• ステップ3：前ドアから降車・運賃支払い目的地の案内放送が流れたら降車ボタンを押し、バスが完全に停止してから前方の運賃箱へ進みます。交通系ICカードの場合：運転席横の運賃箱リーダーにカードをタッチするだけで、全区間運賃1,630円（途中下車時はその区間運賃）が自動精算されます。現金の場合：前方上部の運賃表示器で整理券番号に対応する運賃額（御殿場駅〜富士山駅は1,630円）を確認し、整理券とちょうどの現金を運賃箱へ投入します。

車内の両替機は千円札と硬貨にのみ対応しており、五千円札や一万円札などの高額紙幣は両替できません。

現金でお支払いの予定がある場合は、乗車前に駅の売店や券売機で小銭を作っておくか、あらかじめICカードへ十分なチャージを済ませておくことを強くおすすめします。

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現地調査で見た路線再編の背景と富士東麓の交通課題

四季折々に富士山麓を巡り、この路線の混雑や道路環境を定期的に実地調査してきた筆者として、今回のダイヤ再編の背景にある構造的な課題を浮き彫りにしたいと思います。

この道はかつて、駿河の国と甲斐の国を結んだ歴史ある街道であり、富士講の行者たちが白装束で祈りを捧げながら歩いた信仰の道でもありました。

現代のこの路線は、箱根・御殿場・富士五湖を結ぶ世界的な観光動脈としての重責と、過疎化が進む山間集落を支える生活交通という、二つの相反する使命を背負わされています。

1. インバウンド集中による混雑偏重と地元住民の日常

ここ数年、富士五湖エリアの国際的知名度の上昇に伴い、本路線の利用層は劇的に変化しました。

筆者が実際に週末の午前便に乗車して実地検証した際も、乗客の7割以上を訪日外国人観光客が占め、通路やドア付近には大型のスーツケースが所狭しと積まれていました。

この圧倒的な観光需要は観光事業者にとっては喜ばしい反面、沿線の病院に通うお年寄りや日用品の買い出しに向かう地元住民が「満席で乗れないのではないか」「遅延で予定が崩れる」という不安を抱える要因にもなっています。

今回実施された［A1］系統と［A2］系統の役割分担は、生活者の足を死守しつつ、世界中から集まる旅人の移動を破綻させないための、運行会社による知恵と工夫の結実であると感じます。

2. 国道138号線のボトルネックと観光渋滞のリスク

本路線が抱える最大の構造的弱点は、全行程約24kmが一般道路（国道138号線）に依存している点です。

ゴールデンウィークや夏季の登山シーズン、そして紅葉のピーク時には、山中湖畔の平野交差点周辺や忍野入口付近で激しいボトルネック渋滞が発生します。

平常時であれば約1時間少々で走破できる峠道が、最悪の渋滞に巻き込まれると2時間を超えることも珍しくありません。

富士急行線の特急電車や、御殿場駅でのJR御殿場線・小田急直通ロマンスカーへの接続を予定している旅行者にとって、この道路遅延は極めて大きなリスクとなります。

ダイヤ改正によって発車時刻の間隔が見直された背景には、折り返し便への遅延伝播を防ぐための「時間的バッファの確保」という運行現場の切実な事情が透けて見えます。

3. 標高差650mがもたらす冬期の路面凍結と気象ギャップ

地理学的な視点から強調しておかなければならないのが、御殿場市街（標高約450m）と籠坂峠（標高1,104m）の間にある「約650m」という強烈な標高差です。

この標高差は、晩秋から早春にかけて気象条件の急変という牙を剥きます。

御殿場駅前では穏やかな雨が降っている程度であっても、バスが峠道を登り詰めるにつれて雪へと変わり、山頂付近の路面が完全なアイスバーンや圧雪状態へと豹変することが多々あります。

富士急のバスはスタッドレスタイヤの完全装着など万全の冬期装備で運行されていますが、乗用車の立ち往生や降雪による視界不良が発生すれば、大幅な遅延や運休は避けられません。

冬場にこの路線を利用する際は、平地の感覚を捨て、「山岳道路を走っているのだ」という強い警戒心を持って旅程を組む必要があります。

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賢く利用するために！旅行者が取るべき3つの自衛策

今後、富士山周辺でのオーバーツーリズム対策や環境保全に向けた公共交通利用の推進が進むにつれ、この路線の重要性は一層高まっていきます。

インフラのキャパシティに限界がある現状において、移動の失敗を防ぐために利用者が実践すべき自衛策はシンプルです。

• 接続には最低でも45分〜1時間の余裕を確保する：特に土休日の夕方に御殿場駅へ向かう便や、連休午前に富士五湖へ向かう便は、道路渋滞を前提とした余裕ある乗り継ぎ計画を立ててください。
• 手荷物は極力コンパクトにまとめる：床下トランクのない路線バス車両のため、大きなスーツケースは駅のコインロッカーに預けるか、宿泊先への事前配送サービス（手ぶら観光）の活用を推奨します。
• 悪天候時は運行速報をリアルタイムで追跡する：台風や冬期の降雪時は、乗車直前まで富士急モビリティの公式運行情報をこまめに確認し、迂回路や旅程変更を迅速に判断してください。

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まとめ

御殿場駅から富士山駅を結ぶ直通路線バスは、2024年4月1日ダイヤ改正を経て、所要約1時間2分〜1時間17分、片道運賃1,630円という高いコストパフォーマンスで運行を続けています。

観光の目玉である忍野八海を経由する［A1］系統と、国道バイパスを一直線に抜ける速達の［A2］系統に再編されたことで、それぞれの旅の目的に応じた選択が可能になりました。

鉄道の大回りに比べて圧倒的な利便性を誇る一方で、山岳気象や観光渋滞という自然と都市の制約を色濃く受けるルートでもあります。

十分な時間の余白を胸に抱き、最新の運行状況を味方につけて、富士山東麓の豊かな景観を巡る素晴らしい旅へと出発してください。

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よくある質問

予約や座席の指定はできますか？

事前の予約や座席指定は一切受け付けていません。本路線は一般的な路線バスとして運行されているため、御殿場駅富士山口の乗り場に並んだ順番での自由席乗車となります。混雑状況によっては立席でのご利用となる場合があります。

途中の山中湖や忍野八海で途中下車することはできますか？

途中の停留所での下車は自由に行えます。ただし、一度下車した時点で所持している整理券やICカードの区間精算が完了するため、再度乗車する際は初乗り運賃が改めて加算されます。通しの運賃（1,630円）より合計金額が高くなりますのでご留意ください。

車内にスーツケースなどの大型荷物を積み込めますか？

高速バスのような床下トランクルームは備え付けられていないため、手荷物はすべて車内に持ち込む必要があります。通路を塞いだり他のお客様のご迷惑にならないよう、ご自身の足元や膝の上でしっかりと抱えてご乗車ください。

神楽 岳志（かぐら・たけし）