富士山駅から富士山五合目へのアクセス完全ガイド！登山・観光の行き方まとめ

[[IMG|アイキャッチ|朝霧が晴れ渡る富士山駅前のバスターミナルからTITLE: 富士山駅から富士山五合目へのアクセス完全ガイド！登山・観光の行き方まとめ

富士山駅から富士山五合目（富士スバルライン五合目）へのアクセスは、富士急バスが運行する直通路線バスを利用するのが最もスムーズで確実な行き方です。

片道運賃は大人2,000円（小人1,000円）、2日間有効の往復乗車券は大人3,400円（小人1,700円）で設定されており、所要時間は約1時間5分で雲上の別世界へと直結します。

登山シーズンのマイカー規制時でも路線バスは規制対象外として運行されるため、電車や高速バスで富士山駅に降り立つ旅行者にとって頼もしい移動手段となります。

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富士山駅から富士山五合目への路線バス時刻表と運行ダイヤの詳細

富士山駅から標高2,305メートルの富士スバルライン五合目を目指す路線バスは、季節に応じたダイヤで運行されています。

2026年10月1日以降の運行ダイヤでは、上り下りともに1日5便が設定されており、観光散策から本格的な富士登山まで幅広く対応しています。

富士山駅を出発したバスは、主要ターミナルである河口湖駅を経由し、山麓の観光スポットや学術施設を抜けながら、つづら折りの有料道路「富士スバルライン」を一気に駆け上がります。

富士山駅から五合目へ向かう上り便の発車時刻と主要停留所の通過時刻は以下の通りです。

• 9:30発（第1便）：富士山駅 9:30発 → 河口湖駅 9:40発 → 富士河口湖高校 9:43発 → 富士山世界遺産センター 9:45発 → 富士スバルランド 9:53発 → 富士山科学研究所 9:54発 → 三合目 10:12発 → 四合目大沢展望台 10:17発 → 御庭（奥庭） 10:29発 → 富士スバルライン五合目 10:35着
• 10:30発（第2便）：富士山駅 10:30発 → 河口湖駅 10:40発 → 富士河口湖高校 10:43発 → 富士山世界遺産センター 10:45発 → 富士スバルランド 10:53発 → 富士山科学研究所 10:54発 → 三合目 11:12発 → 四合目大沢展望台 11:17発 → 御庭（奥庭） 11:29発 → 富士スバルライン五合目 11:35着
• 11:30発（第3便）：富士山駅 11:30発 → 河口湖駅 11:40発 → 富士河口湖高校 11:43発 → 富士山世界遺産センター 11:45発 → 富士スバルランド 11:53発 → 富士山科学研究所 11:54発 → 三合目 12:12発 → 四合目大沢展望台 12:17発 → 御庭（奥庭） 12:29発 → 富士スバルライン五合目 12:35着
• 12:50発（第4便）：富士山駅 12:50発 → 河口湖駅 13:00発 → 富士河口湖高校 13:03発 → 富士山世界遺産センター 13:05発 → 富士スバルランド 13:13発 → 富士山科学研究所 13:14発 → 三合目 13:32発 → 四合目大沢展望台 13:37発 → 御庭（奥庭） 13:49発 → 富士スバルライン五合目 13:55着
• 13:50発（第5便）：富士山駅 13:50発 → 河口湖駅 14:00発 → 富士河口湖高校 14:03発 → 富士山世界遺産センター 14:05発 → 富士スバルランド 14:13発 → 富士山科学研究所 14:14発 → 三合目 14:32発 → 四合目大沢展望台 14:37発 → 御庭（奥庭） 14:49発 → 富士スバルライン五合目 14:55着

富士五湖の観光拠点である河口湖駅を挟むため、富士山駅から乗車すれば始発駅から確実に座席を確保しやすいという大きなメリットがあります。

また、観光やトレッキングを終えて富士スバルライン五合目から山麓へと戻る下り便の時刻表は以下のスケジュールとなっています。

• 11:30発（第1便）：富士スバルライン五合目 11:30発 → 御庭（奥庭） 11:34発 → 四合目大沢展望台 11:39発 → 三合目 11:48発 → 富士山科学研究所入口 12:02発 → 富士スバルランド 12:03発 → 富士山世界遺産センター 12:11発 → 富士河口湖高校 12:12発 → 河口湖駅 12:15着 → 富士山駅 12:25着
• 12:30発（第2便）：富士スバルライン五合目 12:30発 → 御庭（奥庭） 12:34発 → 四合目大沢展望台 12:39発 → 三合目 12:48発 → 富士山科学研究所入口 13:02発 → 富士スバルランド 13:03発 → 富士山世界遺産センター 13:11発 → 富士河口湖高校 13:12発 → 河口湖駅 13:15着 → 富士山駅 13:25着
• 13:30発（第3便）：富士スバルライン五合目 13:30発 → 御庭（奥庭） 13:34発 → 四合目大沢展望台 13:39発 → 三合目 13:48発 → 富士山科学研究所入口 14:02発 → 富士スバルランド 14:03発 → 富士山世界遺産センター 14:11発 → 富士河口湖高校 14:12発 → 河口湖駅 14:15着 → 富士山駅 14:25着
• 14:50発（第4便）：富士スバルライン五合目 14:50発 → 御庭（奥庭） 14:54発 → 四合目大沢展望台 14:59発 → 三合目 15:08発 → 富士山科学研究所入口 15:22発 → 富士スバルランド 15:23発 → 富士山世界遺産センター 15:31発 → 富士河口湖高校 15:32発 → 河口湖駅 15:35着 → 富士山駅 15:45着
• 15:50発（最終便）：富士スバルライン五合目 15:50発 → 御庭（奥庭） 15:54発 → 四合目大沢展望台 15:59発 → 三合目 16:08発 → 富士山科学研究所入口 16:22発 → 富士スバルランド 16:23発 → 富士山世界遺産センター 16:31発 → 富士河口湖高校 16:32発 → 河口湖駅 16:35着 → 富士山駅 16:45着

夕方の最終バスは五合目を15:50に出発するため、乗り遅れがないよう五合目広場での買い物や散策の配分に気を配る必要があります。

なお、道路状況や気象条件による運行管理規定が設けられており、富士スバルラインが通行止めの場合や一合目までの営業となった場合は路線バスも全便運休となります。

また、道路の除雪状況や路面凍結などにより四合目までの営業となった場合は、四合目大沢展望台での折り返し運行となるため、現地の天候急変には注意を払わなければなりません。

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運賃と支払い方法・モバイルチケットのお得な買い方

富士山駅・河口湖駅から富士スバルライン五合目までの路線バス運賃は、2026年7月1日の改定により利用体系が明確化されています。

片道利用と往復利用で有効期限や購入窓口が異なるため、旅の目的に応じて最適なチケットを選択することが大切です。

運賃設定と有効期間の基本ルールは以下の通りに定められています。

• 往復乗車券：大人 3,400円 ／ 小人 1,700円（販売日より2日間有効）
• 片道乗車券：大人 2,000円 ／ 小人 1,000円（販売日当日のみ有効）

片道を2回購入すると4,000円になるため、日帰りの観光散策はもちろん、山小屋に1泊して下山する場合でも、2日間有効な往復乗車券を選べば600円お得になります。

乗車券の購入窓口と車内清算における支払い方法には明確なルールが存在するため、乗車前に確認しておく必要があります。

チケット種別 当日販売窓口での購入 当日バス車内での清算 支払い手段 有効期限
往復乗車券 〇（購入可能） ×（車内購入不可） 窓口：現金・クレジットカード / WEB：キャッシュレス 販売日より2日間
片道乗車券 〇（購入可能） 〇（降車時清算） 窓口：現金・クレジットカード / 車内：現金・交通系IC 販売日当日のみ

往復乗車券はバス車内での購入が一切できないため、必ず乗車前に富士山駅や河口湖駅のバスきっぷ売り場窓口で購入するか、事前にオンライン決済を済ませておく必要があります。

また、五合目現地の窓口で帰路のチケットを買い求める場合は現金払いのみの取り扱いとなるため、キャッシュレス派の旅行者は事前の往復手配が欠かせません。

バス車内で片道運賃を直接精算する場合は、現金に加えてPASMOやSuicaなどの全国相互利用交通系ICカードが利用できますが、車内でのクレジットカード直接決済には対応していません。

窓口の行列を避けてスムーズに乗車したい旅行者向けに、スマートフォンで購入できる便利なモバイルチケットも普及しています。

オンライン往復乗車券は「Fujiyama Connect」「QUICK TRIP」「ジョルダンモバイルチケット」などの各ポータルサイトから手軽に購入可能です。

ジョルダンモバイルチケットで販売される「富士スバルライン五合目往復きっぷ」は、富士山駅・河口湖駅発着の路線バスが2026年7月1日から11月30日まで販売および利用期間として設定されています。

アプリ上でクレジットカードや各種キャッシュレス決済を用いて事前に決済を済ませておけば、乗車時にスマートフォンの画面を提示するだけでスムーズに改札を通過できます。

混雑する観光シーズンでも券売機の長蛇の列に巻き込まれる心配がなく、限られた旅の時間を有効に活用できる現代的なアプローチです。

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マイカー規制時の移動ルートとシャトルバスの仕組み

富士山では、毎年夏の登山シーズンにおける交通渋滞の抜本的な解消と、国立公園の貴重な自然環境を排気ガスから守るため、大規模な「富士山マイカー規制」が実施されます。

マイカー規制期間中は、山梨県側の有料道路「富士スバルライン」が一般車両（自家用車・レンタカー）の通行を全面的に禁止します。

自家用車やレンタカーで富士山を目指す観光客は、山麓に整備された広大な駐車場「富士山パーキング（山梨県富士山科学研究所隣接地）」に車を停めなければなりません。

そこから「五合目行シャトルバス」へと乗り換えて富士スバルライン五合目を目指すのが、マイカー利用時の標準ルートとなります。

富士山パーキング発のシャトルバスも往復運賃は路線バスと同額の大人3,400円（小人1,700円）で運行され、ジョルダン等のモバイルチケットでも「富士山パーキング発 五合目往復きっぷ」が販売されます。

2026年度の富士山パーキング発シャトルバスは、7月1日から9月9日まで販売され、7月4日から9月10日までが実際の利用期間として運用されました。

一方で、富士急行線の富士山駅や河口湖駅から発着する路線バスは、マイカー規制の対象外車両として認可されているため、規制期間中もそのまま直通で五合目まで登ることができます。

山麓での面倒な駐車やシャトルバスへの乗り換えを回避できる点において、公共交通機関を利用して富士山駅から路線バスに乗るルートは、最もストレスが少ない移動選択肢といえます。

首都圏からアクセスする場合も、バスタ新宿から高速バスで富士山駅や河口湖駅に直行し、そこから路線バスに乗り継ぐことで、渋滞に巻き込まれにくい極めて合理的な旅程を組み立てることが可能です。

新宿から河口湖駅までは高速バスで約1時間45分（片道2,200円、クレジット決済割引で2,000円）、富士急ハイランドや忍野八海などを結ぶ路線網も充実しています。

さらに直行便として新宿から富士スバルライン五合目まで直通する高速バス（約2時間35分、片道4,800円、クレジット決済割引で4,500円）も運行されていますが、訪日客を含めて年間を通じて満席となるケースが頻発しています。

直行高速バスが満席で予約できない場合でも、富士山駅や河口湖駅まで鉄道や通常の高速バスでアクセスし、本記事で紹介している一般路線バスを組み合わせることで、確実に五合目へと到達できます。

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標高2,305mの世界！富士スバルライン五合目の観光スポットと周辺施設

終点となる「富士スバルライン五合目」は、標高2,305メートルに位置する一大パノラマリゾートです。

下界が35度を超える猛暑日であっても、五合目の気温は15度から20度前後に留まり、一歩足を踏み出すだけで肌を撫でる空気の清涼さに驚かされます。

ここは日本屈指の人気を誇る富士登山道「吉田ルート」の出発点であり、古くから修験者や富士講の人々が祈りを捧げてきた聖域の入り口でもあります。

本格的な登山装備を持たない観光客であっても、雲上の大自然と歴史文化を肌で感じられる多彩なスポットが点在しています。

五合目バスターミナルの周辺には、旅行者を温かく迎え入れる歴史ある休憩施設や売店が軒を連ねています。

• 冨士山小御嶽神社（ふじさんこみたけじんじゃ）：西暦937年創建と伝えられる古社。富士山五合目に鎮座し、開運や縁結び、交通安全の神様として国内外の参拝者から厚い崇敬を集めています。社殿周辺からは山頂の荒々しい岩肌と眼下に広がる山中湖を同時に見渡すことができます。
• 富士急雲上閣：標高2,305メートルに位置し、登山者のためのカプセルホテル型宿泊施設を完備した快適な拠点。広々とした休憩スペースや売店、コインロッカーが整っており、登山の準備や下山後の着替えにも最適です。
• 五合園レストハウス：五合目エリアで最大級の規模を誇る複合観光施設。名物の富士山メロンパンや山梨の郷土料理を味わえる展望食堂があり、限定土産の購入スポットとしても多くの人で賑わいます。
• 富士山登山安全指導センター：バスターミナルから徒歩約1分の場所に位置し、登山道の最新気象情報、路面状況、救護体制などを提供する安全登山の司令塔です。
• 御中道（おちゅうどう）・御庭（おにわ）・奥庭：森林限界の境界線に沿って歩く標高2,300メートルの空中散策路。強風によって樹木が地を這うように変形した「カラマツの矮小樹林」や奇形の松が群生し、荒涼とした火山砂礫と高山植物が織りなす天上の日本庭園を体感できます。

登頂を目指さないライトなハイカーにとっても、五合目から御庭や奥庭へと続く平坦なトレッキングコースは、富士山の生態系と火山地質を間近で観察できる最高のフィールドです。

また、売店や山小屋で手に入る木製の「金剛杖（こんごうづえ）」を購入し、各所で記念の焼印を押してもらう体験は、旅の記憶を刻むかけがえのない記念品となります。

さらに、展望広場からは時間帯によって眼下一面に広がる白銀の雲海を見渡すことができ、夕刻には茜色に染まる夕焼け雲、夜明け前には荘厳なご来光を拝むことも可能です。

富士山駅からバスに揺られてわずか1時間あまりで、これほどまでに劇的な自然の表情と出会える場所は、世界中を探しても他に類を見ません。

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登山エッセイストが語る「五合目アクセス」の地質的魅力と旅の安全管理

僕がこれまで世界の名峰を歩き、幾度となく富士の頂を目指す中で常に強く感じるのは、五合目という場所が持つ「境界線としての神聖さ」です。

地質学的な視点から見れば、富士山は過去数十万年にわたる激しい噴火活動によって形成された成層火山であり、私たちが立つスバルライン五合目は、古富士火山の山体の上に新富士火山の溶岩流が幾重にも積み重なった境界付近に位置しています。

バスが富士山駅を出発し、三合目、四合目と標高を上げていくにつれて、車窓の植生は劇的な変化を遂げます。

山麓に広がる豊かな広葉樹の森は次第に針葉樹林へと姿を変え、四合目大沢展望台を過ぎる頃には、樹木の背丈が一気に低くなる「森林限界」へと突入します。

風雪に耐えかねて幹をねじ曲げたダケカンバやシラビソの姿は、この山が持つ自然環境の厳しさと、そこに息づく生命の強靭さを無言のうちに語りかけてくれます。

霧に包まれる富士山は、時に人の心の迷いをそっと包み隠すように静まり返り、雲の切れ間から覗く赤褐色の山肌は、火の山の荒ぶる魂を今なお生々しく伝えています。

五合目という高度は、日常の営みが続く山麓の世界と、神仏が宿る峻険な荒野の世界とを分かつ、精神的にも地質的にも特別な結節点なのです。

しかし、この素晴らしい雲上の世界へ足を踏み入れるにあたり、旅人として決して忘れてはならないのが自然への畏敬と徹底した安全管理です。

標高800メートル前後の富士山駅から、わずか1時間余りで標高2,305メートルの高地へと急激に移動するため、体内には大きな気圧変化が生じます。

気圧の低下によって血管が拡張し、体内の酸素分圧が下がるため、五合目に到着してすぐに急な石段を駆け上がったり重い荷物を背負って歩き出したりすると、急性高山病（頭痛・吐き気・強い倦怠感）を引き起こすリスクが高まります。

五合目バスターミナルに降り立ったら、最低でも1時間から2時間程度は売店でお茶を飲んだり、小御嶽神社へゆっくりと参拝したりしながら、体を高所環境に慣らす「高度順応」を行うことが極めて重要です。

また、下界との気温差に対する備えも欠かせません。

標高が100メートル上がるごとに気温は約0.6度低下するため、計算上、五合目は平地よりも約9度から10度近く気温が低くなります。

さらに、吹き付ける風が1メートル強まるごとに体感温度は1度下がると言われており、風速10メートルの突風が吹けば、真夏であっても体感温度は氷点下近くまで急速に冷え込みます。

観光目的の軽い散策であっても、半袖シャツ一枚で訪れるのは極めて危険であり、防風性と透湿性に優れたウインドブレーカーや、フリースなどの保温着を必ずバックパックに忍ばせておくべきです。

山を愛し、山に受け入れられるためには、自然の法則を正しく理解し、謙虚な心で自らの体を整える姿勢が何よりも求められます。

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五合目観光と富士山駅の未来！持続可能な山岳観光への提言

富士山が2013年6月に世界文化遺産に登録されて以来、世界中から富士北麓を目指して集まる旅行者の数は年々増加の一途を辿ってきました。

特に富士急行線の終着点である富士山駅は、かつて富士講の信者たちが金鳥居をくぐり、身を清めて山頂を目指した歴史的な登山口「吉田口」の基点として、長きにわたり旅人を見守り続けてきた由緒ある場所です。

近代的な交通インフラが発達した今日において、富士山駅から発着する五合目行き路線バスは、単なる移動の手段を超え、歴史ある巡礼の道を現代の技術でなぞる意義深い架け橋となっています。

近年、富士山ではオーバーツーリズムによる混雑や環境負荷、弾丸登山に伴う遭難リスクが社会的な課題として大きくクローズアップされています。

そうした中で、ジョルダンモバイルチケットをはじめとするデジタル乗車券の導入や、マイカー規制によるシャトルバス輸送への集約は、交通混雑を緩和し、自然環境を守るための極めて前進的な取り組みといえます。

これからの富士北麓観光に求められるのは、ただ大勢の観光客を山頂へと送り込む「通過型の消費観光」ではありません。

山麓の歴史や食文化にじっくりと触れ、五合目周辺の豊かな生態系や火山景観を時間をかけて味わう「滞在型・環境共生型の旅」へのシフトです。

夕暮れ時、五合目から下りの最終バスに乗って富士山駅へと戻り、駅前ビルから茜色に染まる富士の稜線を振り返る瞬間、旅人は自分が歩んできた道程の雄大さを胸に刻むことになります。

古の信仰が息づく門前町と、荒々しい火山の息吹が残る五合目。

この二つの世界を繋ぐ路線バスの旅は、富士山の真の奥行きを体験させてくれる、かけがえのない物語のプロローグなのです。

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よくある質問

富士山駅から五合目までの路線バスは予約が必要ですか？

富士山駅および河口湖駅から運行される一般路線バスは座席定員制の事前予約制ではなく、当日並んだ順に乗車する自由席方式です。ただし、券売機窓口の混雑を避けるため、ジョルダンモバイルチケット等のオンライン往復乗車券をスマートフォンで事前に購入しておくことをおすすめします。なお、満席の場合は増便などの対応が取られるケースもありますが、ハイシーズンは時間に余裕を持ってバス停に並ぶのが賢明です。

雨の日や悪天候でも五合目行きバスは運行されますか？

通常の雨天であれば路線バスは原則として運行されますが、富士スバルラインが土砂崩落や積雪、路面凍結、倒木などによって全面通行止めとなった場合や、一合目までの営業となった場合は全便運休となります。また、路面状況により四合目までの営業となった場合は、四合目大沢展望台での折り返し運行となります。悪天候が予想される日は、出発前にバス会社や道路管理者の最新道路情報を必ず確認してください。

富士山五合目でクレジットカードや電子マネーは利用できますか？

富士急雲上閣や五合園レストハウスなどの主要大型売店やレストランでは、各種クレジットカードや電子マネー、QRコード決済が利用できる店舗が増えています。ただし、五合目現地のバスきっぷ売り場窓口で片道乗車券を購入する場合や、山小屋の有料トイレ（協力金100円〜200円程度）、小御嶽神社の祈祷・お守り授与所などでは現金（特に100円硬貨）のみの取り扱いとなる場所が多いため、必ず千円札と小銭を多めに用意して訪れることが大切です。

富士山駅から富士スバルライン五合目への路線バスは、標高差約1,500メートルを駆け上がり、日常から雲上の世界へと私たちを運んでくれる最高のアクセスルートです。

2日間有効の往復乗車券や便利なモバイルチケットを活用し、移り変わる豊かな森と火山の息吹を感じながら、記憶に残る特別な富士の旅へ出発してみてください。